Tramwaj na Kołobrzeskiej

Ulica Kołobrzeska na Przymorzu Małym jest kluczowym elementem wieloletnich planów komunikacyjnych Gdańska. Projekt Trasy Nowa Abrahama zakłada budowę nowej linii tramwajowej łączącej stację PKM Brętowo z ul. Chłopską i istniejącą siecią tramwajową na Zaspa i Przymorzu. W grudniu 2022 roku miasto podpisało umowę na opracowanie Studium Techniczno-Ekonomiczno-Środowiskowego (STEŚ) dla tej trasy. Pierwotny termin jego ukończenia wyznaczono na grudzień 2024 roku.

STEŚ analizuje dwa warianty trasy. Wariant I prowadzi od PKM Brętowo wzdłuż linii kolejowej do pętli Strzyża PKM, a następnie przez sieć drogową do pętli Zaspa – prostszy technicznie i tańszy, ale obsługujący mniej mieszkańców. Wariant II przebiega od PKM Brętowo przez pętlę Strzyża PKM na Aleję Grunwaldzką, a następnie ul. Kołobrzeską do ul. Chłopskiej – droższy i bardziej złożony, lecz zapewniający znacznie lepszą dostępność dla mieszkańców Przymorza Małego i Wielkiego. Dokumenty planistyczne ZTM (Plan transportowy na lata 2025–2044) wskazują Wariant I jako preferowany, oznaczając Wariant II wyłącznie linią przerywaną.

STEŚ nie zostało ukończone w grudniu 2024 roku. Miasto podpisało aneks przedłużający termin do końca września 2025 roku – i ten termin również nie został dotrzymany. Według najnowszych informacji decyzja o wyborze wariantu tramwajowego ma zapaść do połowy 2026 roku – po ponad rocznym opóźnieniu.

Krytyczny konflikt ujawnił się na początku 2026 roku. Zarząd Dróg i Zieleni (ZDiZ) – działając niezależnie od postępowania STEŚ – ogłosił przetarg na dokumentację techniczną ścieżki rowerowej wzdłuż ul. Kołobrzeskiej (wpłynęło 11 ofert w przedziale 10–50 tys. zł). Trojmiasto.pl opublikował artykuł pod tytułem „Czy droga rowerowa może zablokować tramwaj przez Kołobrzeską? Zaskakująca kolejność decyzji”, wskazując, że budowa infrastruktury rowerowej w korytarzu analizowanym pod kątem tramwaju drastycznie podwyższy koszty i zmniejszy opłacalność Wariantu II. Urzędnicy odpierają zarzut, twierdząc, że „nie przesądzają żadnego rozwiązania” – krytycy jednak wskazują, że sekwencja decyzji faktycznie przesądza przyszłość komunikacji w tej części Gdańska.

Rada Dzielnicy Przymorze Małe przyjęła na VIII sesji stosunkiem głosów 10:1 stanowisko w sprawie Planu Ogólnego Gdańska, w którym znalazł się wyraźny postulat zachowania rezerwy terenowej pod tramwaj na Kołobrzeskiej i nierealizowania ścieżki rowerowej w sposób kolidujący z tą rezerwą. Identyczne stanowisko Rada przekazała do Biura Rozwoju Gdańska w ramach konsultacji Planu Ogólnego. Sprawa pozostaje otwarta: linia tramwajowa przez Kołobrzeską byłaby pierwszą nową linią tramwajową na Przymorzu od kilkudziesięciu lat i po jej zbudowaniu zajęłoby to ok. 3 lat od daty wyboru wariantu.